Milyen előnyei vannak a bányászati ​​dump félpótkocsi első olajhengerének használatának?

Először is, az emelési nyomaték elegendő, és a nehéz terhek kirakodása nem okoz elakadást. Az olajhenger a csomagtér elején van elrendezve, hosszabb karral és nagyobb emelőerővel. Ha teljesen meg van töltve érccel és nedves agyaggal, akkor könnyen megemelhető, és nem lesz gyenge emelés vagy nyomáscsökkentés a közepén. A középre szerelt olajhengerhez képest még akkor is, ha a rekeszben lévő anyagok csomósodnak és tapadnak, gyorsan felemelhető és kirakodhat, ami jelentősen csökkenti a rakománydoboz kézi tisztításának időköltségét és javítja a szállítás hatékonyságát az építkezésen.
Másodszor, a kirakodási szög nagyobb, ami kevesebb maradványanyagot és kisebb felhalmozódást eredményez. Az elülső olajhenger a rekesz nagyobb dőlésszögét tudja elérni, így az ásványi homok, a vörös talaj és a kavics egy mozdulattal teljesen elcsúszik, míg a nedves agyag és a magas viszkozitású salak ritkán marad a rekesz alján. Az afrikai bányászati ​​területeken gyakran csapadékos az idő, és a talaj hajlamos a tömörödésre. A meredek szögben történő kirakodás elkerülheti az anyag felhalmozódását, növelheti a jármű tömegét, csökkentheti az egyszeri szállítási veszteségeket és csökkentheti az üzemanyag-fogyasztási költségeket.
Harmadszor, a szerkezeti erő kiegyensúlyozott, így az utastér és a váz tartósabb. Nehéz terhek emelésekor a nyomás a rekesz elején lévő főgerendára összpontosul, és a teljes jármű erőeloszlása ​​egyenletes, nem okoz torzulást a rekesz közepén vagy a fenéklemez deformálódását. A bányászati ​​út burkolata göröngyös és egyenetlen. Hosszú távú nehéz szállítás esetén a repedező varratok meghibásodása és a főgerenda deformációja az első olajhengeres modellben sokkal alacsonyabb, mint a középső tetős modellben, ami csökkenti a tengerentúli karbantartási és csereköltségeket, valamint meghosszabbítja a pótkocsi teljes élettartamát.
Negyedszer, könnyen karbantartható, és alkalmas tengerentúli egyszerű javítóműhelyek számára. Az első olajhenger a pótkocsi farának külső oldalán látható, a hidraulika olajcső, az olajtömítés és az emelőhengertest pedig vizuálisan látható. Olajszivárgás vagy sérülés esetén nem kell szétszerelni a rekeszt, és a tartozékok cseréje egyszerű. Az afrikai helyi javítóműhelyek korlátozott tartalékalkatrészekkel rendelkeznek, és az egyszerű javítószerkezetek jelentősen csökkenthetik az állásidőt, és elkerülhetik a pótkocsi meghibásodása miatti késéseket a bányaépítésben.