A négyhídos (négy-tengelyes) raktári félpótkocsi egy több-célú teherszállító jármű négy tengelycsoporttal és levehető oldalsó kerítéssel, amelyet széles körben használnak általános csomagolt áruk, gabona, vasáruk, napi kellékek és könnyű építőanyagok szállítására. A három-tengelyes raktári pótkocsikhoz képest egy tengelykészletet ad hozzá a terhelési nyomás eloszlatásához, megfelelve a legtöbb tengerentúli országban a szigorúbb úttömeg-korlátozási előírásoknak, különösen Afrikában, Délkelet-Ázsiában és Dél-Amerikában, ahol nagy távolságú autópálya-logisztikai igények- vannak.
A minősített négy hídraktári félpótkocsiknak Q345 nagy szakítószilárdságú-mangánacélt kell alkalmazniuk fő hossztartóként a hagyományos szénacél helyett. A közönséges vékony acélgerendák könnyen deformálódnak hosszan tartó -nagy terhelés hatására, míg a mangán acél több mint 40%-kal javítja a hajlítási ellenállást. A teljes keret teljes automatikus merülőíves hegesztést igényel; A ponthegesztés kiküszöbölhető a törés elkerülése érdekében a durva hegyi és kavicsos utakon.
A szabványos korróziógátló feldolgozás az iparban magában foglalja a sörétszórást a felület oxidált bőrének megtisztítására, majd ezt követően két réteg tengeri rozsdagátló-festéket. A teljes rozsdamentes-kezelés nélküli pótkocsik part menti sós ködben vagy magas-hőmérsékletű sivatagi környezetben fél éven belül rozsdásodnak, ami jelentősen lerövidíti az élettartamot. Az eltávolítható kerítéspanelek az iparág főbb fejlesztései, amelyek a zárt raktári szállítás és a nyílt ömlesztett rakomány szállításának kettős használatát valósítják meg a flottavásárlási költségek megtakarítása érdekében.
A négy-tengelyes kialakítás a terhelésmegosztás alapvető iparági logikáját követi. A szabványos konfiguráció négy 13- tonnás tengelyt használ, 32–38 tonnás hasznos teherbírással; a továbbfejlesztett 16{10}} tonnás nagy teherbírású tengelyek támogatják a maximum 42 tonnás megerősített változatot. A négy tengely egyenletesen osztja el a rakomány tömegét, csökkentve az egyes gumiabroncsok nyomását, és közel 15%-kal csökkentve a gumiabroncsok kopását, ami kulcsfontosságú költségmegtakarítási pont a logisztikai cégek számára. A mechanikus rugós felfüggesztés rossz vidéki utakra illeszkedik, míg a légrugózás a törékeny áruszállításhoz előnyös.
