Milyen konfigurációkra nincs szükség további hozzáadásra a mérnöki teherautók testreszabásakor

A mérnöki dömperek, traktorok és egyéb mérnöki teherautók tengerentúli ügyfelek számára történő testreszabásakor általános tévhit, hogy minél több konfiguráció, annál jobb. A csúcskategóriás-járművek elérése érdekében a különféle kiegészítő konfigurációk vakon történő telepítése nemcsak a jármű beszerzési összköltségét növeli, hanem a testtömeget is, ami megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és alvázterhelést eredményez. Egyes redundáns konfigurációkra hosszú ideig nincs szükség tengerentúli építkezéseken, és hajlamosak a meghibásodásokra. A későbbi karbantartási teher is megnő. Az ésszerű egyszerűsítés és a nem hatékony konfiguráció igény szerinti testreszabása a kulcsa a vásárlási költségkeret szabályozásának és a tengerentúli ügyfelek hosszú távú{5}}működési költségeinek csökkentésének. Először is, nincs szükség vakon telepíteni a nem alapvető, nagy lóerős konfigurációkat. Sok vásárló az üzemi körülményektől függetlenül az ultra-nagy lóerős motorokat választja, mivel azt gondolja, hogy minél erősebb az erő, annál tartósabb a jármű. Valójában a sima rövid távú szállításnál, a könnyű salakszállításnál és a hagyományos útviszonyoknál a szabványos lóerő teljesen elegendő. A többlet lóerő nem játszhat szerepet. Ez mesterségesen magas autóvásárlási költségeket, alacsony napi utazósebességet, elégtelen üzemanyag-égést és hosszú távú szén-felhalmozódást eredményez. Az energiaredundancia növelheti a jármű kopását és az üzemanyag-fogyasztást. Ezen túlmenően, az extra alváz megerősítési konfigurációhoz nincs szükség vak beszerelésre az alváz vastagítására, a dupla{14}}rétegű gerendákra, a megerősített kiegyensúlyozó tengelyekre, a nagy teherbírású acéllemezekre és más megerősítési konfigurációkra. Csak nehéz -bányászati ​​területeken, hegyvidéki területeken, meredek lejtőkön, nagy-gyakoriságú becsapódási körülmények között, hosszú távú-sima futáson, aszfaltos utakon, kis távolságú könnyű rakomány szállítására alkalmas. Az eredeti gyári szabványos alváz konfiguráció teljes mértékben kielégíti az üzemeltetési igényeket. A további alvázerősítő tartozékok jelentősen növelik a testtömeget és csökkentik a tényleges rakománytérfogatot, ami hosszú távú üzemanyag-fogyasztási veszteséget eredményez. Ez nemcsak növeli az autóvásárlási befektetéseket, hanem csökkenti a szállítási nyereséget is. A harmadik típusú nem adaptív intelligens segédkonfiguráció nem igényel önkényes telepítést. A járművek személyre szabásakor az ügyfelek követik a trendet, és csúcsminőségű-fordított kép radaros holttérfigyelő intelligens központi vezérlést és egyéb luxuskonfigurációkat telepítenek. A legtöbb tengerentúli építkezési művelet A környezet egyszerű, a por és a vibráció magas, a csúcsminőségű{28}}elektronikai alkatrészeket könnyen érinti a nedvesség, és magas a meghibásodási arányuk. A javítóalkatrészeket nehéz beszerezni,{30}}az értékesítés utáni költségek pedig magasak. A napi építési munkák során a felhasználási arány rendkívül alacsony. Az alapvető és praktikus vezetéstámogató konfigurációk elegendőek az üzemeltetési igények kielégítéséhez. A túlzott intelligens konfigurációk hatástalanok. A felső konfiguráció negyedik túlzott vastagodása komoly redundanciával jár. Sok ügyfél vakon szabja testre a szupervastag fenéklemezeket és oldallemezeket a tartósság, az öndömping, a közönséges homok, kavics, talaj és könnyű anyagok szállítási forgatókönyveihez. A felső beépítés hagyományos szabványos vastagsága teljes mértékben megfelel a kopásállósági szabványoknak. A szupervastag lemez nagymértékben megnöveli a jármű tömegét, csökkenti a rakteret, és hosszú ideig nagy terhelésű vezetési állapotban tartja a járművet. A magas üzemanyag-fogyasztás súlyosbítja az alváz kopását és lerövidíti a jármű élettartamát. Nagy terhelésű munkakörülményekhez csak az éles ércanyagokat kell sűríteni. A felső Szükséges a karosszéria külső dekorációs króm készlet, luxus belső módosítás, kiszélesedés elleni védelem, dekoratív kiegészítők és egyéb dekorációs konfigurációk felszerelése. Ezek a konfigurációk nem javítják a műszaki járművek működési teljesítményét, látogatottsági arányát és tartósságát, csak növelik a beszerzési költségvetést. Bonyolult munkakörülmények között az építkezéseken a dekorációs tartozékok hajlamosak az ütközésre és sérülésekre, a későbbi javítási költségek pedig fáradságosak. Sok tengerentúli beszerzési csapat csak a csúcskategóriás{44}járműveket értékeli, és nem kombinálja őket saját munkakörülményeikkel, ami olyan problémákhoz vezet, mint a magas alapjárati üzemanyag-fogyasztás és a költségvetés túllépése. A mérnöki teherautó testreszabásának lényege a gyakorlati adaptáció, nem pedig a halmozási konfiguráció. Amikor a tengerentúli ügyfelek számára személyre szabják a járműveket, fel kell hagyniuk a csúcskategóriás gondolkodással, és kombinálniuk kell a szállítási anyagokat, az útviszonyokat és a rakomány működési forgatókönyveit a redundancia és a nem hatékony konfigurációk egyszerűsítése érdekében. Az alapvető alapvető konfigurációk megtartásával nemcsak a beszerzési költségek szigorúan szabályozhatók, hanem a jármű könnyű súlyúvá, alacsony üzemanyag-fogyasztásúvá és tartóssá is válhat, valamint alkalmazkodhat a helyi munkakörülményekhez a hosszú távú hatékony és jövedelmező működés érdekében.