Merev felfüggesztés.
A merev felfüggesztési rendszerben a jármű alváza közvetlenül a kerekek közötti tengelyre hat, csillapító rugók nélkül. Ha egyenetlen útfelülettel találkozik, teljes mértékben a kiegyenlítő gerenda kilengésére támaszkodik, hogy fenntartsa a relatív egyensúlyt az első és a hátsó tengely között.
Ez a fajta felfüggesztés manapság viszonylag ritka a gyenge lengéscsillapító képessége miatt. Főleg alacsony sebességű-platós félpótkocsikban- használják áruszállításra.
Laprugós felfüggesztés.
Sorozatos laprugós kiegyensúlyozó felfüggesztésként is ismert, ez a közös laprugós felfüggesztési rendszer, amely főként laprugókból, felfüggesztési konzolokból, összekötő rudakból és U{0}}csavarokból áll.
Ennek a pótkocsi felfüggesztésének legnagyobb előnye az alacsony költség, a megbízható működés és az egyszerű karbantartás. Emiatt Kínában jelenleg a laprugós felfüggesztés a legszélesebb körben használt típus a félpótkocsikban, körülbelül 70-80%-ban.
Egy{0}}pontos felfüggesztés.
Itt redukálódik a laprugós felfüggesztés első és hátsó tartója egyetlen konzollá, amely a jármű karosszériájához kapcsolódik. Ez egyenletesen osztja el a terhelést a különböző tengelyek között, ami nagyobb teherbírást eredményez. Általában nagy teherbírású pótkocsikban használják-.
Légrugózás.
Légzsák felfüggesztésként is ismert, legjelentősebb jellemzője a légzsák formájú légrugó. Más felfüggesztésekhez képest a légrugózás jobb csillapítást biztosít, hatékonyan védi a rakományt és javítja a vezetési kényelmet. Jelenleg elsősorban precíziós műszerek és veszélyes vegyi anyagok szállítására használják.
