Valódi fotók a fel-/guruló hajók berakodási helyéről, több tucat öndömpingelő félpótkocsi RORO, amelyek közvetlenül elérik Nyugat-Afrika főbb kikötőit

A közelmúltban egy tétel testreszabott nehéz{0}}dömperes félpótkocsi befejezte a gyári korróziógátló,{1}}elővizsgálati és vámáru-nyilatkozat folyamatát, és sikeresen megérkezett a belföldi roll-on/roll off speciális terminálhoz. Befejezték a kötegelt beszállási műveleteket a helyszínen, és közvetlen RORO roll-on/roll off hajókkal szállítják őket a nyugat-afrikai Lagos-i kikötőbe, Nigériába, hogy segítsenek a helyi autópálya-építési és bányászati ​​földmunka-szállítási projektek leszállásában.
A rakodási folyamat a dokkolóhelyen szabályosan halad, több tucat U{0}}alakú billenős teherautó szépen sorakozik, és közvetlenül a traktor fejénél fogva húzzák be a fel-/gördülő raktérbe anélkül, hogy a kocsikat fel kellene emelni vagy szétszerelni, ami jelentősen csökkenti a teljes rakodási ciklust. A helyszíni személyzet professzionálisan rögzíti az egyes pótkocsik gumiabroncsait, alvázát és felfüggesztési helyzetét, és feszítőket használ a reteszeléshez és megerősítéshez, elkerülve a rakomány sérülését, például az emelési ütéseket, a kompressziós deformációt stb. a teljes folyamat során. A konténerrakodási műveletekhez képest a hatékonyság több mint kétszeres.
Az ezúttal szállított modellek mindegyike első olajhengeres billenős félpótkocsi, amely alkalmas a nyugat-afrikai munkakörülményekre. A rakománytest sűrített mangánacél anyagból készült, az ívelt U{1}}alakú fenéklemez pedig alkalmas a nedves agyag kirakodására esős évszakban; Az egész jármű a gyár elhagyása előtt elkészült az alváz rozsdamentes viaszpermetezésével és a csőtömítés elleni védelemmel, hogy megbirkózzon a hosszú távú-sópermet erózióval, és biztosítsa, hogy a jármű épségben érkezzen meg a kikötőbe az építkezéshez. Ez a pótkocsi-köteg tömeges megrendelés egy nagy helyi mérnöki flotta számára, amelyet országos autópályák rekonstrukciójára és bővítésére, nyílt-gödör salak- és talajszállításra, valamint homok- és kavicsaggregátumok rövid távú szállítására használnak.
Az iparág logisztikai menedzsere szerint a RORO roll on/roll off a legköltséghatékonyabb{0}}tengeri szállítmányozási megoldás nagy mennyiségű, több mint 10 félpótkocsi Nyugat-Afrikába exportálásához. Egyrészt a roll-on/roll off hajókat mennyiség szerint számítják fel, a tömeges szállítmányok költségmegosztása járműnként alacsonyabb. Nincsenek további díjak, például 40HQ konténerbérlés, állásidő, emelés és megerősítés; Másrészt Nyugat-Afrika nagy kikötői, mint például Lagos és Tema, közvetlen roll-on/roll off útvonalakat nyitottak, közbenső átszállások nélkül, stabil és ellenőrizhető szállítási menetrendekkel, amelyek hatékonyan elkerülhetik az átszállások okozta többlettárolási és transzferköltségeket.
Jelenleg Nyugat-Afrika számos országa indít úthálózat-fejlesztéseket és bányaterület-fejlesztési projekteket, és az öndömpinges félpótkocsik export iránti kereslete folyamatosan növekszik. Elsőbbséget élvez a roll on/roll off szállítás alkalmazása a nagy rendeléseknél, ami nemcsak csökkenti az ügyfelek teljes logisztikai költségeit, hanem leegyszerűsíti a be-, kirakodási és vámkezelési folyamatokat is. Miután a jármű megérkezik a célkikötőbe, közvetlenül kivontatható a kabinból, és gyorsan szállítható és üzembe helyezhető. A későbbi gyártók továbbra is kapcsolatba lépnek a különböző nyugat-afrikai országokból érkező mérnöki beszerzési megrendelésekkel, kiforrott roll-on/roll-off szállítási csatornákra támaszkodva, hogy stabil szállítási határidőt biztosítsanak a tengerentúli ügyfelek számára.