Nehéz teherautók-korróziógátló csomagolásának exportálása,

Az export szállítási útvonalakon nagy távolságok vannak, és nagy a hőmérséklet-különbség a nappal és az éjszaka között, ami megkönnyíti a "konténeres eső" kialakulását a konténerben. A magas koncentrációjú sóspray továbbra is korrodálja a fém alkatrészeket, mint például az alváz, váz, hidraulikus alkatrészek, csavarok stb. Amint a jármű megérkezik olyan kikötőkbe, mint például Freetown és Lagos, a kiterjedt rozsdásodás magas javítási költségeket, az ügyfelek elutasítását és az értékesítés utáni-vitákat eredményezheti. Ez a cikk felvázolja az Afrikába exportált dömperek, nyerges vontatók és félpótkocsik szabványosított korróziógátló csomagolásának teljes folyamatát, amely lefedi a teljes tisztítási folyamatot, a réteges rozsdamegelőzést, az alkatrészek védelmét, a nedvességálló csomagolást és a padló karbantartását, gyakorlati működési szabványokat biztosítva a külkereskedelmi gyártók számára. Minden nehéz tehergépkocsit-a gyár elhagyása előtt nagy nyomáson le kell mosni a korrózió megelőzése érdekében, különös tekintettel az alváz gerendáinak, felfüggesztéseknek, a kerékagy-réseknek, a légtartályoknak és a hidraulikus csővezetékek holt sarkainak mosására, a műhelypor alapos eltávolítására, az olajfoltok és a maradék üledék kivágására az építkezésen; Csak akkor léphet be a korróziógátló folyamatba, ha a szennyvíz teljesen megszáradt, és nincs felgyülemlett víz vagy nedves, holt sarkok.
Használt-export nehéz{1}}teherautók esetén további homokfúvással kell eltávolítani az alvázon lebegő rozsdát, hogy megfeleljenek az Sa2.5 rozsdaeltávolítási szabványnak, és megakadályozzák a fenékrozsda tengeri szállítás általi felgyorsult terjedését; Viseljen pamutkesztyűt a művelet során, hogy elkerülje a fémfelületen az izzadtság maradványait, amelyek sötét rozsdát okozhatnak. A sópermet eróziós intenzitása a roll on/roll off nyitott-légi rakterek esetében sokkal nagyobb, mint a konténereknél, és javítani kell a korrózió elleni -szabványokon: egy további réteg sűrített rozsdamentesítő viasz kerül az alvázba, és az összes látható precíziós fém alkatrész dupla V{6}} rétegű V{6}} filmbe van csomagolva; Az egész karosszéria esőálló ponyvával van borítva, a keret aljára pedig további sópermet gátat szereltek fel. Zárja le a rakodódoboz vízelvezető nyílásait és az alvázon lévő különféle fenntartott lyukakat, hogy csökkentse a nedvesség behatolását a tengerből;
Készítsen nagy-felbontású fényképeket a teljes korróziógátló-csomagolási és csomagolási folyamatról, beleértve az üres dobozokat, a járművédelmet és a rögzített plombálást, biztosítási és vámkezelési bizonyítékként;
A járművet kíséri a „Jármű leszálló rozsdamegelőzési és karbantartási kézikönyv”, amely a kikötőbe érkezéskor tájékoztatja az ügyfeleket a kezelés folyamatáról. A jármű kikötőbe érkezésétől számított 48 órán belül a teljes jármű alvázát és vázát nagynyomású tiszta vízzel le kell mosni az esetleges sólerakódások eltávolítása érdekében. Alapos szárítás után egy réteg rozsdaálló vajat kell felhordani; A bányaterületen huzamosabb ideig szabadban parkoló járművek alvázvédő rétegét háromhavonta újra kell vizsgálni, és időben viaszjavítani kell, jelentősen meghosszabbítva az alváz és a hidraulikus alkatrészek élettartamát.